Самокат Xiaomi имеет несколько очень полезных функций. Первая - это система ABS, которая сможет остановить Ваш электросамокат с максимальной скорости всего за 4 метра. Вторая - система рекуперации (регенерации кинетической) энергии, которая заряжает аккумуляторы во время торможения, тем самым добавляя запас хода.
Нельзя не упомянуть и о предусмотренном в самокате Xiaomi ЭКОрежиме, при активации которого увеличивается время разгона и уменьшается максимальная скорость, но так самокат проедет гораздо дальше. Режим можно использовать во время катания детей, обезопасив ребенка и успокоив свои нервишки. Разработчики оснастили скутер системой круиз контроля, достаточно активировать функцию в приложении, проехать 5 секунд с постоянной скоростью, после чего самокат издаст предупреждающий сигнал, система активна, можно убирать палец с газа. Выключить круиз контроль можно нажатием на гашетку или тормоз.
- скорость до 25 км/ч;
- запас хода 30 км (аккумулятор: 280 Втч, LG M26 10s3p);
- колеса 8,5 дюймов (надувные резиновые шины с камерой);
- мощность 250 Вт (номинальная), 500 Вт (максимальная);
- складной;
- вес 12,5 кг;
- максимальный вес пользователя 100 кг;
Размер двигателя: 6,7 дюйма
Время заряда: 5 часов.
Аккумулятор: 30 батарей суммарной мощностью 280 Вт/ч
Максимальный подъем: 14°
Степень защиты: IP54
Максимальная нагрузка: 100 кг.
Размеры в разложенном состоянии: 1080х430х1140 мм
Размеры в сложенном состоянии: 1080х430х490 мм
Вид вилки зарядного устройства: тип А (США, Канада, Мексика, Япония)
Тип: смарт электросамокат
Модель: Mijia Electric Scooter M365
Материал: авиационный алюминий
Производитель: Xiaomi (Mi)
Совместимость: Android, iOS
купить электросамокат Xiaomi MiJia Smart Electric Scooter
Давайте разберемся, насколько он хорош, и сравним с другим очень популярным самокатом E-Twow S2 Booster.
Начнем с комплектации
Самокат собран из коробки, за исключением рулевой колонки. Чтобы собрать самокат, надо аккуратно разместить соединительный провод в трубе руля, совместить две части стойки и зафиксировать четырьмя винтами с помощью шестигранного ключа, которые идут в комплекте.
Также в комплекте удлинитель ниппеля, зарядное устройство (42 В, 1,7 А, время зарядки 4-5 часов) и конверт с инструкциями на китайском языке, из которых можно понять, что на самокате нельзя ездить по проезжей части, нельзя ездить по лужам, прыгать по лестницам, перевозить пассажиров, отпускать руль обеими руками сразу и кататься под сильным дождем. Производитель настойчиво рекомендует воспользоваться роллерной защитой: шлем, наколенники и налокотники. Есть краткая инструкция по управлению. Чтобы поехать, надо встать на самокат одной ногой, оттолкнуться, затем нажать на рукоятку «газа». Для поворота необходимо смещать центр тяжести тела в сторону поворота.
Габариты
- Длина: 1080 мм
- Высота: 1140 мм (490 мм в сложенном состоянии)
- Ширина: 430 мм (ширина руля), 145 мм (ширина платформы)
- Дорожный просвет: 80 мм
Покрышка шириной 50 мм, заводской размер 8,5”x2, максимальное давление 3,4 атм.
Внешний вид
Самокат получился на удивление красивым. В нем нет ничего лишнего. Почти все винты, гайки и провода спрятаны под пластиковые накладки или внутрь рамы. Цвет, качество материалов – все подчеркивает единый строгий минималистичный стиль аппарата. Xiaomi MiJia выгодно отличается от всех остальных электросамокатов. С таким дизайном этот самокат прямо-таки обречен на успех. Из особенностей: широкие удобные мягкие литые ручки (диаметр 33 мм), мягкая комфортная подложка на деке (платформе для ног) самоката. Самокат сразу оснащен звонком, металлической подножкой,
складным механизмом, дисковым тормозом с рукояткой на руле, фарой, задним огнем и стоп-сигналом, светоотражающими красными полосками. На панели управления мы видим одну кнопку питания, которой также включается свет фар, а над кнопкой 4 светодиода, показывающие уровень заряда. Чтобы сложить самокат, необходимо потянуть на себя и опустить рычаг механизма. Для удобства руль фиксируется крючком на заднем крыле при помощи язычка от звонка. В сложенном состоянии производитель предлагает нести самокат за рулевую стойку. Возможности катить самокат штатно не предусмотрено. Ручки при этом не складываются. Ведущее у самоката переднее мотор-колесо. Оно же тормозит рекуперативно, а заднее оснащено дисковым тормозом (110 мм). Оба колеса прикрыты крыльями от брызг. Но на заднее крыло вставать для торможения ни в коем случае не стоит. Торможение крылом не предусмотрено и может повредить провод, ведущий к фаре.
Эксплуатация
Первое, что ощущается, – это небывалая монолитность аппарата. Ни в какое сравнение с обычным самокатом. Чтобы такого добиться на E-Twow S2 Booster, необходимо серьезно доработать аппарат и заменить ручки. Люфт есть даже на новом экземпляре. Если же взять старый, то разница будет еще более колоссальной. Такой эффект возникает прежде всего из-за цельного руля Xiaomi, у которого не складываются ручки. Складной механизм рулевой стойки находится в ненагруженной части, поэтому тоже не влияет на люфт. Если же этот узел даже разболтался, то все легко настроить – так, чтобы руль свободно опускался и при этом не имел люфта.
В том же E-Twow для настройки механизма придется очень серьезно повозиться. Вторым фактором служит полное отсутствие амортизаторов. У E-Twow сзади маятник и спереди амортизатор над вилкой.
Старт. На E-Twow Booster все просто. Встаем на самокат, нажимаем курок газа и поехали. Встаем на Xiaomi, нажимаем курок, и… ничего не происходит. Самокат не едет. Дело в том, что есть такая функция у электросамокатов. Называется Zero-Start. Работает очень просто: самокат не начнет реагировать на ручку газа, пока он стоит. Нужно толкнуться, набрать некую скорость, и только после этого самокат начнет слушаться курка. Это нужно прежде всего для безопасности. Если случайно задеть курок, то самокат никуда не поедет. Кроме того, это неплохо позволяет экономить расход батареи, а также заставляет пользователя двигаться, что, пожалуй, является самым весомым плюсом этой функции. Минус же в том, что это далеко не всегда бывает удобно. Например, если надо заехать в горку или просто везти самокат вверх по пандусу. С отключенной функцией Zero-Start достаточно нажать курок, и самокат сам потащит себя вверх. Самым оптимальным решением будет настраиваемая функция Zero-Start. Такое решение получается наиболее универсальным. Именно так сделано в самокатах E-Twow. У Xiaomi же функция Zero-Start не отключается, а для старта необходим очень сильный толчок. Xiaomi не хватает небольшой скорости, что поначалу даже раздражает. Надеюсь, что производитель по результатам первых отзывов поменяет настройки в следующих прошивках или даже добавит функцию отключения Zero-Start. Тогда все было бы идеально.
Мы сравнили оба самоката в зимних условиях в парке, где уложена плитка.
Результат нас несколько удивил. Несмотря на отсутствие подвески, Xiaomi едет гораздо ровнее и мягче. Стыки плитки практически не ощущаются. Booster же, напротив, ловит все стыки, особенно чувствительно заднее колесо, которое лишено камеры и представляет из себя цельный кусок полиуретана. При любой попытке ускориться или затормозить заднее колесо на E-Twow убегает в сторону. Колесо словно находится в постоянном заносе. Это очень неудобно и даже ехать немного страшновато. На первом развороте выяснилось, что руль Xiaomi сильно ограничен по углу поворота. Для разворота требуется гораздо больший диаметр, чем у E-Twow. Чтобы развернуться, надо поднимать руль или переносить заднее колесо, подцепив ногой раму. В остальном же на ходу и скорости по такой дороге Xiaomi уверенно лидирует благодаря более массивным и мягким колесам. После обкатывания мы решили уточнить максимальную скорость самоката и как она будет зависеть от веса ездока. А также сравнить динамику разгона Booster и Xiaomi MiJia при одинаковой нагрузке.
Мы быстро выяснили, что самокат Xiaomi имеет программное ограничение скорости. Независимо от веса ездока и от наличия небольшого уклона, самокат не хотел разгоняться быстрее 25 км/ч. В динамике разгона Xiaomi также отстает от Booster, но незначительно. На самокате E-Twow при старте мы получаем резкое ускорение с самого нуля. А Xiaomi вначале требует толчка ногой, и затем очень интеллигентно и плавно начинает ускоряться. Резкого подхвата на старте нет. Зато потом тяга ощутимо усиливается, и он уже не отстает от Booster. Резкий старт E-Twow позволил ему уверенно выиграть в нашем соревновании, но для эксплуатации в реальных условиях такое поведение скорее опасно. На специализированных ресурсах в интернете даже обсуждается переделка ручки газа так, чтобы старт был более плавным. Потому что дерганая езда на малых скоростях очень быстро надоедает и действительно мешает комфортному перемещению. У Xiaomi эта проблема отсутствует. Любое нажатие на курок не даст резкого толчка или удара. Набор скорости будет всегда плавный, комфортный. Самокаты нам нужны не для соревнований. Поэтому за динамику можно поставить плюс именно Xiaomi.
Торможение. У Xiaomi сзади дисковый тормоз, спереди – рекуперация. На E-Twow заднее колесо может тормозить лишь нажатием на крыло.
По грязи, снегу и воде эффективность такого торможения очень сильно падает. Может даже показаться, что сзади тормоз отсутствует вовсе. Xiaomi по такой погоде тормозит значительно лучше. Ход ручки такой, что можно притормаживать плавно, можно резче, а можно включать экстренный тормоз зажав ее до конца. Дисковый тормоз полностью схватывается лишь при полном нажатии на ручку. В то время как рекуперативный тормоз спереди начинает подтормаживать даже без нажатия на ручку. Достаточно отпустить курок газа. Даже небольшое нажатие на тормоз дает ощутимое и качественное торможение. На E-Twow такого нет, и дозировать торможение маленьким курком довольно тяжело. Жирный плюс Xiaomi. Но это не все. Как мы уже отметили, подтормаживать Xiaomi начинает с отпущенным курком газа. Этот самокат устроен как автомобиль Tesla. Уровень подтормаживания настраивается через приложение. Есть три уровня: слабый, средний и сильный. Выставляется индивидуально в зависимости от рельефа и веса пользователя. Это позволяет в большинстве ситуаций обходиться только курком газа, т. е. нет необходимости жать на тормоз. При этом такое подтормаживание будет самым оптимальным для рекуперации. Ток ровный, не слишком большой – это то, что надо. При резком торможении рекуперацией эффективность сильно теряется. Очень много потерь идет на нагрев. А у автоматического подтормаживания такой проблемы нет. Особенно эффективно рекуперирует батарея при спуске с затяжных склонов. Опять же, не надо при этом трогать ручку тормоза и стирать колодки. Действительно, все продумано. И это еще один плюс.
И это не все. Xiaomi решил нас удивить по полной программе. Прочитав пресс-релиз, многие подумали, что это какая-то ошибка. Что-то перепутали. Ан нет. Действительно есть что-то, что очень напоминает ABS (anti-blocking system). Работает оно не просто, а очень просто. Задний тормоз действительно ничего не умеет. Это самый обычный дисковый тормоз, как на велосипедах. А вот передний рекуперативный тормоз перестает давать сопротивление при достижении минимальной скорости вращения. Если колесо заблокировалось, то торможение тут же прекращается. Это позволяет не потерять сцепление с дорогой и контроль над самокатом. Все так же, как в автомобиле. Для реализации ABS не потребовалось никаких дополнительных блоков и механизмов. Так же, как Zero-Start, это всего лишь пара дополнительных условий в прошивке самоката.
Для того, чтобы долго и комфортно кататься, очень важно знать, как минимум, заряд аккумулятора, но лучше, когда нам видна скорость и можно получить какую-то статистику. У самоката E-Twow все это присутствует в панели управления на руле. Видно и заряд, и скорость, общий пробег и даже температуру контроллера. Удобно, информативно. А вот у Xiaomi мы можем только следить за уровнем заряда аккумулятора. У нас есть четыре огонька. Этого, конечно, недостаточно. Зато все, и даже намного больше, есть в приложении для смартфона. Но куда деть смартфон? На руле не предусмотрено никакого холдера или крепления. Увы, это непродуманно, и здесь E-Twow выигрывает.
Настройка и управление
Электросамокат – уже давно не просто самокат с двигателем. Нет, это довольно сложное технические изделие, на борту у которого целый компьютер. Он следит за зарядом батареи, управляет бесщеточным двигателем, давая тягу или включая рекуперативное торможение. На примере Xiaomi мы уже увидели и ряд дополнительных возможностей, которые реализованы на программном уровне: Zero-Start, ABS, подтормаживание на холостом ходу. Идеально настроить новинку просто невозможно, ведь все не предусмотришь. Поэтому в самокате Xiaomi сразу заложена возможность обновления прошивки. Каждая прошивка представляет собой набор программ/алгоритмов, каждый из которых отвечает за ту или иную функцию и возможность самоката. Например, работа фары, светодиодов, управление с кнопки включения – все это контролирует прошивка. В свою очередь, существует мобильное приложение, через которое можно дополнительно управлять опциями этих функций. Например, круиз-контроль. В современном самокате – это обязательная функция. Через мобильное приложение мы можем активировать эту возможность или ее отключить. На самом самокате никаких кнопок и тумблеров для этого не предусмотрено. Поэтому очень важно установить на телефон приложение. В случае, если будут найдены недоработки или будут предложены конструктивные замечания пользователями, в прошивку и/или в мобильное приложение будут внесены необходимые изменения. Приложение предложит обновиться в телефоне, а само приложение в свою очередь сообщит о необходимости обновить прошивку самоката. Вот так легко и просто можно получить новые функции или исправление обнаруженных недоработок.
Самокат может работать с двумя приложениями. Первое – это оригинальное приложение непосредственного производителя самоката компании Ninebot. Для его установки вводим ninebot в поиске AppStore или PlayMarket. Приложение будет называться Ninebot by Segway. Второй вариант – MiHome от Xiaomi. Искать, соответственно, нужно mihome. Убедитесь, что разработчик приложения Xiaomi inc. Удивительно, но приложения разные, по-разному оформлены, имеют различия в функционале. Приложение Ninebot – более простое по установке и подключению. Интерфейс более читаемый и яркий, что будет удобнее непосредственно в поездке. Есть развитый социальный функционал: рейтинг пробега, поиск ближайших пользователей Ninebot и т. п.
Приложение MiHome сложнее в подключении. Чтобы самокат успешно подключился, нам потребовалось указать в качестве местоположения Китай. Первое, что бросается в глаза: приложение определяет цвет самоката (черный или белый). Цифры и статистика меньше, проще, пользоваться не так удобно. Но приложение под Android таит в себе интересные сюрпризы в меню «Battery Information». Здесь открылись поля, которые не отображает Ninebot: появился второй термодатчик, количество полных циклов зарядки, количество сессий зарядки и заряд ячеек аккумулятора.
Мы решили проверить это же приложение на iOS. Удивительно, но MiHome под iOS не содержит эти дополнительные поля. Появился лишь второй датчик температуры, и все.
Безусловно, количество циклов зарядки и заряд каждой ячейки знать необязательно. Но, с другой стороны, именно эти цифры показывают реальное положение дел у батареи.
Для чего нужно знать заряд каждой ячейки? Кроме самих ячеек, в состав аккумулятора входит специальный контроллер, который называется BMS (система управления аккумулятором). Ее основная задача – не давать ячейкам превысить пределы напряжения как при заряде, так и при разряде, а также контролировать температуру. Ведь превышение пределов напряжения и температуры может привести к потере функциональности батареи и даже в особенно тяжелых случаях к ее воспламенению. BMS отключает батарею в случае любого выхода за пороги любой из ячеек или перегрева. Если одна из ячеек по какой-то причине (например, она бракованная) будет постоянно выходить за положенные рамки, то BMS будет отключать весь аккумулятор, который мог бы еще нормально работать. Таким образом, мы теряем емкость аккумулятора. С помощью приложения MiHome под Android мы можем провести диагностику самостоятельно в домашних условиях, не прибегая к услугам специализированного сервиса. Контроль же количества циклов заряда позволяет оценить степень «изношенности» аккумулятора, который рассчитан на 400–500 циклов. Если эта цифра перевалит за несколько сотен, то уже не стоит удивляться по поводу падающего пробега. Остается лишь один вопрос: почему эта полезная информация видна только пользователем Android и только из приложения MiHome?
Как уже было написано, остальное во всех приложениях одинаковое. Доступна информация о пробеге – как текущем, так и общем. Заряд аккумулятора и расчетное расстояние, которое можно проехать без подзарядки, температура контроллера, батареи, емкость, напряжение и т. п. Из приложения можно обновить прошивку самоката, поставить пароль, чтобы нельзя было подключиться с других устройств. Есть две настройки: включение круиз-контроля и регулирование силы рекуперации при отпущенном курке газа (о чем уже упоминалось выше). После включения круиз-контроля достаточно двигаться в одном темпе в течение 5 секунд, после чего самокат издаст звуковой сигнал, и можно больше не трогать курок. Отключается круиз при нажатии на тормоз или курок газа. В длительной поездке – это серьезное подспорье: постоянно держать курок может быть не слишком комфортно. Ограничения скорости в приложении нет, хотя у самоката есть ECO-режим, в котором максималка ограничена 18 км/ч. Чтобы активировать этот режим, необходимо включить самокат и два раза быстро нажать кнопку включения.
После этого нижний светодиод загорится зеленым цветом. ECO-режим отключается также двойным нажатием. У самокатов E-Twow есть и круиз-контроль, и несколько различных вариантов ограничения максимальной скорости. При чем все это реализовано удобнее, чем у Xiaomi, в меню на самом устройстве. У Xiaomi кнопка включения единственная. Однократное нажатие на активном аппарате включает и отключает ходовые огни. Длинное нажатие выключает самокат. Рычаг тормоза активирует рекуперативное торможение передним колесом и сжимает колодки на заднем. Если самокат выключен, то сработает только механический тормоз заднего колеса, что не позволит эффективно затормозить. Так что на выключенном аппарате передвигаться надо осторожнее. Курок газа тоже не делает ничего, кроме управления тягой двигателя.
